Skup Renault Clio
– Warszawa i okolice

Skup Clio Warszawa — które generacje kupujemy

Clio przyjeżdża do nas w drugiej kolejności po Megane i zwykle w zupełnie innym charakterze. To auto miejskie, kupowane jako pierwsze po kursie, jeżdżące krótkimi trasami po Warszawie i przechodzące przez ręce kilku właścicieli, z których żaden nie planował trzymać go długo. Efekt jest przewidywalny: pełna historia drobnych zaniedbań, zmęczone zawieszenie i wnętrze, które ma za sobą więcej niż wskazuje licznik.

Praktycznie wszystkie zgłoszenia dotyczą wersji benzynowych, bo Clio od zawsze było modelem o małych, wolnossących jednostkach. Podstawą jest 1.2 w odmianie ośmio- i szesnastozaworowej, obok niej 1.4 i 1.6 16V, a w nowszych generacjach doładowane 1.2 TCe i trzycylindrowe 0.9 TCe. W rozmowach dużo częściej padają słowa cewka, świece i pompa wody niż cokolwiek związanego z ropą.

Druga rzecz, o którą pytamy zaraz po silniku, to nadwozie. Clio II ma na Mazowszu wyjątkowo złą reputację pod względem korozji — progi, podłużnice i mocowania tylnej belki potrafią być przeżarte w sposób, którego z góry w ogóle nie widać. Do tego dochodzi elektryka: podnośniki szyb, moduł nadwozia, kapryśne centralne zamki i zawilgocone wiązki po nieszczelnych uszczelkach drzwi.

Nie musisz niczego naprawiać przed sprzedażą ani przyjeżdżać do nas o własnych siłach. Odbieramy Clio spod bloku na Ochocie, z garażu podziemnego, z parkingu warsztatu, który wycenił naprawę, i z posesji poza miastem. Wycena wstępna powstaje po zdjęciach i opisie, ostateczna po oględzinach — kwota zależy od stanu konkretnego egzemplarza, nie od średniej dla rocznika.

Skup Clio Warszawa — które generacje kupujemy

Kupujemy wszystkie generacje, ale zgłoszenia rozkładają się bardzo nierówno. Clio I pojawia się dziś wyjątkowo i wyłącznie jako auto do rozbiórki. Absolutną większość stanowi Clio II, produkowane w latach 1998-2012 w dwóch fazach liftingu — najpierw z okrągłymi reflektorami, potem z przeprojektowanym przodem i wnętrzem. Trafia do nas jako hatchback trzy- i pięciodrzwiowy oraz jako sedan Symbol, zwykle po czterech czy pięciu właścicielach.

Clio III (2005-2012) to auto wyraźnie większe i lepiej zabezpieczone antykorozyjnie, więc sprzedawane raczej z powodu wieku i kosztu przygotowania do badania technicznego niż z powodu blachy. Obok hatchbacka przyjeżdża kombi Grandtour, u nas oceniane osobno, bo tylne zawieszenie pracuje w nim ciężej. Clio IV z lat 2012-2019 zgłaszane jest częściej po szkodzie komunikacyjnej albo po leasingu, a Clio V praktycznie wyłącznie w tych dwóch sytuacjach.

Roczniki, które trafiają do nas najczęściej, to końcówka produkcji Clio II i pierwsza połowa Clio III. Powód jest prosty: w tym wieku suma kosztów — korozja, zawieszenie, osprzęt silnika, wymiana butli gazowej — przekracza wartość auta na rynku prywatnym, a sprzedaż osobie fizycznej przestaje być realna.

Silniki benzynowe w Clio, które najczęściej trafiają do skupu

Podstawą jest 1.2 w dwóch odmianach. Starsze 1.2 8V z Clio II to jednostka prymitywna i mało wysilona, ale przy dużym przebiegu zdarza jej się zużyć gniazda zaworowe, zwłaszcza w autach jeżdżących niemal wyłącznie na gazie. Nowsze 1.2 16V ma więcej mocy i te same typowe przypadłości co reszta rodziny: gubiące zapłon cewki, zużyte świece, zabrudzoną przepustnicę dającą pływające obroty na biegu jałowym oraz cieknącą pompę wody, która przy zaniedbaniu potrafi zabrać ze sobą rozrząd i głowicę.

Obok nich pracują 1.4 16V i 1.6 16V — mocniejsze, spokojniejsze i chętnie wybierane w lepiej wyposażonych wersjach. To ta sama rodzina konstrukcyjna, która napędzała Megane, więc lista usterek jest niemal identyczna: osprzęt zapłonowy, termostat, pompa wody, czujniki. Wolnossące 1.6 16V pojawia się też w sportowym Clio RS, gdzie oglądamy je znacznie uważniej, bo egzemplarze po intensywnej eksploatacji mają za sobą wysokie obroty, wymienione elementy i historię, której nikt już nie odtworzy.

W Clio III i IV pojawiły się jednostki doładowane. 1.2 TCe to bezpośrednia krewna silnika, który w Megane III zbudował sobie złą sławę: rosnące zużycie oleju, rozciągający się łańcuch rozrządu i zatarta turbina po pracy na zanieczyszczonym oleju. Trzycylindrowe 0.9 TCe z Clio IV jest lżejsze i generalnie trwalsze, ale i tu regularnie rozmawiamy o turbosprężarce, pompie wody, cewkach oraz o charakterystycznym dla trzech cylindrów drganiu, które właściciele mylą z awarią poduszek silnika.

Osobno oceniamy dwusprzęgłową skrzynię EDC z Clio IV. Szarpanie przy ruszaniu, gubienie przełożeń i komunikat o usterce mechatroniki to zgłoszenia, które potrafią samodzielnie przesądzić o wycenie, bo naprawa w aucie po dziesięciu latach rzadko się domyka. Wersje z klasyczną skrzynią manualną są pod tym względem prostsze i bezpieczniejsze.

Diesle są w Clio marginesem. 1.5 dCi pojawia się sporadycznie, zwykle po wtryskiwaczach albo z wyeksploatowaną turbiną. Kupujemy je normalnie, ale nie one wyznaczają charakter tego modelu w naszym skupie.

Korozja w Clio II — na co patrzymy przy oględzinach

Clio II ma na Mazowszu opinię auta, które rdzewieje szybciej, niż się zużywa mechanicznie, i ta opinia jest w naszym doświadczeniu uzasadniona. Zaczynamy zawsze od progów oglądanych od spodu, nie z zewnątrz, bo świeży lakier bardzo dobrze maskuje to, co dzieje się wewnątrz zamkniętego profilu. Potem sprawdzamy podłużnice, mocowania tylnej belki skrętnej, nadkola, podłogę bagażnika i miejsce pod akumulatorem.

Wilgoć w kabinie to drugi stały punkt. Podnosimy wykładzinę i patrzymy na podłogę pod fotelami, bo nieszczelne uszczelki drzwi i zatkane odpływy z komory wentylacyjnej regularnie doprowadzają do korozji od środka, a przy okazji zabijają wiązki i moduły. Nalot powierzchniowy to normalne zużycie i nie robi na nas wrażenia. Perforacja na wylot, wcześniejsze spawy albo warstwa szpachli w progu to zupełnie inna rozmowa i mówimy o tym otwarcie, zanim jeszcze przyjedziemy oglądać auto.

Clio z instalacją LPG — jak to wpływa na wycenę

Gaz w Clio II to nie wyjątek, tylko reguła. Małe wolnossące jednostki 1.2 8V, 1.2 16V i 1.4 16V były dla instalatorów wdzięcznym materiałem, a niskie koszty eksploatacji stanowiły dla kolejnych właścicieli główny argument za tym autem. Sam fakt posiadania instalacji nie podnosi automatycznie kwoty — liczy się jej generacja, stan i przede wszystkim data legalizacji butli.

Butla po terminie oznacza dla następnego właściciela koszt wymiany albo demontażu całego układu i widać to w wycenie. Podobnie działa instalacja rozregulowana, która zmusza silnik do pracy na zubożonej mieszance — w wolnossących jednostkach kończy się to przepalonymi gniazdami zaworowymi i spadkiem kompresji. Pytamy więc, czy auto jeździło niemal wyłącznie na gazie, kiedy ostatnio regulowano instalację, czy zamontowany był system smarowania zaworów i jak często wymieniano świece oraz filtr fazy lotnej.

Elektryka i wyposażenie w Clio — co sprawdzamy poza silnikiem

Podnośniki szyb to klasyka zgłoszeń przy tym modelu — pękające linki, zużyty mechanizm i silniczek, który pracuje coraz wolniej, aż przestaje zupełnie. Do tego dochodzą kapryśne centralne zamki, gasnące podświetlenie zestawu wskaźników, niedziałające wspomaganie kierownicy w wersjach elektrycznych i błędy modułu nadwozia, których źródła nie widać z kabiny.

Sprawdzamy też komplet kluczy, działanie immobilizera i to, czy auto ma udokumentowaną historię rejestracji. Brak drugiego kluczyka, niekompletna dokumentacja sprowadzenia z zagranicy albo rozbieżności między oznaczeniami na nadwoziu a dowodem rejestracyjnym przesuwają kwotę w dół niezależnie od stanu technicznego. Powiemy też rzecz dla nas niewygodną: zadbane Clio z pełną historią, jednym właścicielem i bez korozji sprzeda się prywatnie drożej niż do skupu. Nasza oferta ma sens wtedy, gdy liczy się czas albo gdy auto stoi unieruchomione.

Skup Clio uszkodzonego i powypadkowego — Warszawa i okolice

Uszkodzone Clio to dla nas rutynowe zgłoszenie, głównie dlatego, że w mieście najłatwiej o stłuczkę. Kupujemy auta po uderzeniu w przód i w tył, po kolizji bocznej z wystrzelonymi poduszkami, po dachowaniu i po szkodzie całkowitej rozliczonej przez ubezpieczyciela. Bierzemy też egzemplarze zalane, po pożarze komory silnika i takie, które od miesięcy stoją, bo kosztorys naprawy przekroczył wartość pojazdu.

Osobną grupę tworzą auta niesprawne bez udziału kolizji: po zatarciu, po urwanym rozrządzie wskutek zablokowanej pompy wody, z niedziałającą skrzynią EDC albo bez możliwości uruchomienia. Laweta jest po naszej stronie w Warszawie, Pruszkowie, Piasecznie, Legionowie, Otwocku, Wołominie, Nowym Dworze Mazowieckim i Grodzisku Mazowieckim. Do wstępnej wyceny wystarczą zdjęcia i opis uszkodzeń, ostateczna kwota zapada po oględzinach na miejscu. Umowę przygotowujemy od ręki, przy autach firmowych wystawiamy fakturę.

Co przygotować przed sprzedażą

• dowód rejestracyjny — także zatrzymany, wystarczy pokwitowanie,
• polisę OC, jeśli jest jeszcze ważna,
• kartę pojazdu, o ile była wydana,
• komplet kluczyków — drugi realnie podnosi wycenę,
• swój dowód osobisty do umowy.

Brak jednego dokumentu nie przekreśla transakcji — zmienia tylko zakres formalności po naszej stronie.

Skup Clio — w jakim stanie kupujemy

• Sprzedaż od ręki
• Skup za gotówkę
• Auta na chodzie
• OLX czy skup
• Ile płaci skup
• Auta uszkodzone
• Auta powypadkowe
• Bez OC i przeglądu
• Dostawcze i firmowe
• Terenowe, SUV i 4x4
• Motocykle i quady
• Kampery i przyczepy

Skup aut Renault — pozostałe strony

• Skup Renault Megane
• Skup aut Renault — wszystkie modele